一、設有橫隔梁的中心進行分隔帶波形防撞安全護欄，在立柱可以準確市場定位后設備橫隔梁。波梁設備前隔梁與柱之間的連接螺栓不應過早擰緊。當膜片梁和波形梁就位后，螺栓終于可以擰緊。

二、中心進行分隔帶開口處的端頭梁應與學生分隔帶規范段的波形防撞安全護欄作為山東天新護欄板聯接。側波形防撞護欄的開口處應設置端梁和錨固。端頭錨固首要問題包括通過鋼絲繩錨固件及混凝土技術基礎。只有當端頭基礎混凝土的計劃強度達到50% 時，螺栓或固定鋼索才能擰緊。

設置一個結束的波形進行防撞護欄不該使波形防撞護欄面侵入中國公路工程修建限界以內。為了保證立柱外側的土壓力，立柱外側與路肩邊緣的最小距離: 山東潤錦護欄板，當土肩寬度為0.5 m 時，不應小于0.25 m; 當土肩寬度為0.5 m 時，不應小于0.14 m。波形防撞安全護欄的起、訖點應進行一個端頭處理。

波形護欄板的形式分析:板厚3mm、4mm; 3mm厚的理論重量為。厚度為4mm;3毫米厚，每公里重123噸。4mm 厚，重16388噸，如果沒有障礙塊來解決這些動能構件有護欄板、柱、路基三個因素，通過自身變形來解決能量問題，波浪形護欄板變形后，更換工作簡單靈活，但更換柱子變形嚴重，費時費力，費用高，修復路基也很麻煩。防阻塊自身進行變形的距離影響較大、消能效果，而且我們可以通過延緩沖撞的時間，一定程度上減緩車輛收到一個巨大的反作。